MTE-Thomson

A válvula possui uma cápsula interna preenchida com uma cera automotiva especial que se expande volumetricamente com o calor. Quando o motor atinge a temperatura ideal de trabalho (geralmente entre 85°C e 92°C), a cera expande-se e abre mecanicamente o curso da válvula, permitindo que o líquido quente flua para o radiador.

Quando a sonda lambda apresenta falhas de leitura eletrônica por carbonização excessiva, os sintomas diretos são o acendimento imediato da luz de injeção no painel, aumento drástico e repentino do consumo de combustível, perda perceptível de potência nas acelerações e odor forte de combustível não queimado no escape.

O sensor de temperatura (plugue eletrônico) fica posicionado diretamente no fluxo do líquido de arrefecimento do motor, instalado na carcaça da válvula termostática ou diretamente no bloco do cabeçote. Ele monitora a temperatura interna e envia o sinal elétrico contínuo para a central eletrônica ECU.

O travamento aberto geralmente ocorre devido ao acúmulo de sujeira abrasiva e oxidação metálica na haste da válvula por falta de uso de aditivo correto no radiador. Quando trava aberta, o motor não consegue atingir a temperatura ideal de trabalho rapidamente, trabalhando frio e gastando mais combustível.

A fabricante produz ambas as soluções no seu catálogo global de injeção. As sondas específicas possuem o comprimento exato do cabo elétrico e o conector original plug-and-play idêntico ao de fábrica do veículo, enquanto as sondas universais exigem a emenda técnica correta dos fios utilizando o chicote antigo.