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As velas de Iridium possuem uma ponta de eletrodo central extremamente fina feita deste metal nobre, o que exige menor tensão da bobina para gerar a centelha. Isso resulta em uma queima muito mais eficiente do combustível, ganho em estabilidade de marcha lenta, redução de emissões e uma durabilidade até 4 vezes superior às velas comuns.

A recomendação padrão de engenharia é inspecionar o estado das velas a cada 10.000 quilômetros rodados. Velas convencionais de níquel costumam ser trocadas entre 15.000 e 30.000 km, enquanto as velas premium de Iridium e Platina podem durar de 60.000 até 100.000 km, dependendo da calibração original especificada pela montadora.

Os cabos de ignição sofrem desgaste natural por ressecamento térmico provocado pelo calor do bloco do motor, gerando fugas de corrente elétrica. Reutilizar cabos velhos com velas novas pode sobrecarregar a bobina e fazer com que a vela nova falhe por não receber a tensão elétrica correta e constante necessária para a faísca.

Sim, as velas saem da linha de produção com a folga entre o eletrodo central e o lateral ajustada conforme a especificação técnica geral de aplicação. No entanto, antes da montagem na oficina, o mecânico profissional deve checar visualmente se não houve batidas no transporte e confirmar a folga com um cálibre de lâminas.

A vela resistiva possui uma resistência cerâmica interna (geralmente de 5 kOhms) projetada para atenuar as ondas de interferência eletromagnética geradas pela faísca de alta tensão. Essa blindagem impede ruídos e travamentos nos sistemas eletrônicos do veículo, tais como o rádio, a central de injeção (ECU) e os sensores do ABS.

Sim, a corporação japonesa também é dona da renomada marca NTK, sob a qual fabrica e comercializa globalmente sensores de altíssima tecnologia eletrônica, tais como sensores de oxigênio (sonda lambda), sensores de detonação, sensores de temperatura do motor, sensores de rotação (fase) e medidores de fluxo de ar.